Як виступали проти парового двигуна. Розповідь для тих, хто виступає проти сонячних електростанцій.

Спеціально для тих, хто не вірить у досягнення науки, не вірить, що за сонячними станціями майбутнє, викладаю статтю про тих, хто не вірив, що майбутнє за паровим двигуном.

24 грудня в 1804 році в промисловому містечку Камборн на південно-заході Англії механік-конструктор Річард Тревітік продемонстрував перший паровий автомобіль. Машина була розрахована на вісім пасажирів і приводилася в рух паровою машиною з одним горизонтальним циліндром і котлом високого тиску на рамі між двох величезних задніх коліс. Вугілля в котел підкидав стояв на запятках кочегар.Свою першу паровий візок Річард Тревітік продемонстрував ще наприкінці 1801 року. У 1803 році він проїхав вулицями Лондона на великий безрейкової паровий возі і в тому ж році, будучи інженером гірничо-металевої компанії в Південному Уельсі, створив перший паровоз з котлом підвищеного тиску. До Тревіка двигуни Джеймса Уатта працювали на парі дуже низького тиску, а тому були громіздкими. Тревітік сміливо збільшив тиск пари в чотири-п'ять разів і створив двигун значно менших розмірів при тій же потужності. Така машина вже цілком годилася для установки на паровозах.

Але який шум, які протести піднялися проти пропозиції Тревитика застосовувати пар підвищеного тиску. Адже це так небезпечно! І, мабуть, голосніше за всіх обурювався Уатт. Він писав: "Тільки вбивця, ні в що не ставить людське життя, може наполягати на застосуванні пари в 7-8 атмосфер". Річард Тревітік відповів тим, що в 1801 році побудував віз, можна сказати - карету, з паровим двигуном і вивів її на вулицю Кэмборна, міста, де він жив.Подивитися на дивовижну карету зібралася величезна юрба. Пихкаючи і гуркочучи, "дракон Тревитика", як охрестили цю повозку, повільно рухався вперед. Так тривало кілька днів, а потім сталося нещастя. Під час однієї з поїздок Тревітік вирішив зупинитися і підкріпити свої сили в придорожній корчмі, при цьому забувши зменшити вогонь в топці котла. Вода википіла, котел почервонів, і віз згоріла дотла. Втім, ця аварія не надто засмутила Тревитика, людини по натурі безжурного і веселого.

У лютому наступного року він виграв парі у господаря компанії, коли його творіння провезли 70 чоловік та 10 тонн вантажу за 10-мильному рейковому шляху. Ще один локомотив він побудував наступного року,а в 1808 році його новий паровоз з гладкими провідними колесами і кокетливим назвою «Злови мене, хто може!» їздив по кільцевій трасі, прокладеній на Юстон Роуд у Лондоні. Цей паровоз розвивав швидкість до 30 кілометрів на годину.
Сьогодні паровоз Тревитика з зубчастою передачею і величезним маховими колесом здається незграбним. Перше його випробування відбулося 21 лютого 1804 року. Паровоз легко віз десятитонний вантаж, вози з вугіллям. Але Тревітік був незадоволений. Він будує новий паровоз із задерикуватим назвою "Злови мене, хто може!". На околиці Лондона винахідник прокладає кільцеву рейкову дорогу і оточує її високим парканом. Охочі подивитися на незвичайну машину і покататися на ній могли купити вхідний квиток.

Прогресс не стоял на месте, но на первых порах серьезной преградой развитию паромобилей стали лошади, которые пугались при виде грохочущего и извергающего пары экипажа и становились неуправляемыми. На паровики ополчились и процветавшие до сей поры конные компании, и владельцы дорог (не каждая мостовая выдерживала паровой экипаж с тяжелым котлом). В результате в 1865 году был принят так называемый Закон о красном флаге, согласно которому перед каждым самоходным экипажем не ближе 55 метров должен был идти человек, предупреждавший о возможной опасности. Тим не менш, зазнали численні удосконалення паромобили застосовувалися аж до 1910-х років і надавали серйозну конкуренцію автомобілям з двигунами внутрішнього згоряння. Ось так буває, прогресивні ідеї принесли людству безсумнівну користь.
Можливо, через якийсь час сонячні електростанції зазнають серйозні зміни, ККД сонячних панелей збільшиться, самі панелі можуть змінитися, але те, що це реальний прорив в науці, в енергетиці - це однозначно.